{"id":4989,"date":"2026-03-05T11:20:06","date_gmt":"2026-03-05T14:20:06","guid":{"rendered":"https:\/\/elfaroonline.com.ar\/?p=4989"},"modified":"2026-03-05T11:20:06","modified_gmt":"2026-03-05T14:20:06","slug":"el-nuevo-diccionario-de-la-formula-1-con-el-cambio-de-reglas-los-10-terminos-clave-y-el-giro-que-tendra-la-transmision","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elfaroonline.com.ar\/index.php\/2026\/03\/05\/el-nuevo-diccionario-de-la-formula-1-con-el-cambio-de-reglas-los-10-terminos-clave-y-el-giro-que-tendra-la-transmision\/","title":{"rendered":"El nuevo diccionario de la F\u00f3rmula 1 con el cambio de reglas: los 10 t\u00e9rminos clave y el giro que tendr\u00e1 la transmisi\u00f3n"},"content":{"rendered":"

La\u00a0F\u00f3rmula 1<\/b>\u00a0arranca una nueva era con uno de sus cambios t\u00e9cnicos m\u00e1s dr\u00e1sticos en sus 76 a\u00f1os de historia. Es un paquete de novedades, entre las que se destacan el tama\u00f1o m\u00e1s chico de los autos, las modificaciones en la motorizaci\u00f3n y la aerodin\u00e1mica, con una nueva herramienta para plasmar los sobrepasos.<\/p>\n

Los monopostos de 2026 son\u00a020 cent\u00edmetros m\u00e1s cortos y unos 10 cent\u00edmetros m\u00e1s estrechos<\/b>: la distancia entre ejes se redujo de 3.600mm a 3.400mm, y el ancho pas\u00f3 de 2.000mm a 1.900mm. En ese sentido, la anchura m\u00e1xima del suelo se acort\u00f3 en 150mm. Su aspecto se parece al de los coches de la d\u00e9cada de 2000, pero sin tantos aditamentos aerodin\u00e1micos, ya que tambi\u00e9n hubo reducciones en ese sentido.<\/p>\n

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La mayor erogaci\u00f3n de los motores el\u00e9ctricos, la administraci\u00f3n de su energ\u00eda, el adi\u00f3s al DRS, la llegada de los combustibles \u201cverdes\u201d y hasta innovaciones en las transmisiones televisivas, son algunas de las aristas que marcan la temporada que comenzar\u00e1 este jueves en la noche de Argentina con la primera pr\u00e1ctica libre, en la que\u00a0Franco Colapinto<\/b>\u00a0y el resto de los 22 pilotos saldr\u00e1n a girar en el circuito callejero del Albert Park, en Melbourne, Australia.<\/p>\n

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La F1 vive una metamorfosis y hay t\u00e9rminos que comienzan a ser familiares. Por eso resulta importante desarrollar la nueva terminolog\u00eda que caracteriza a esta nueva era.<\/p>\n

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Aerodin\u00e1mica activa<\/b>. Los autos cuentan con alerones delanteros y traseros m\u00f3viles, que los pilotos pueden ajustar desde el volante. Este sistema reemplaza al DRS (Drag Reduction System), utilizado desde 2011 hasta 2025, y que era el movimiento del aler\u00f3n trasero en el auto que ven\u00eda detr\u00e1s, lo que le permit\u00eda una mejor entrada de aire y m\u00e1s velocidad.<\/p>\n

Modo recta<\/b>. Vinculado al punto anterior, es cuando ambos alerones reducen su \u00e1ngulo de ataque, disminuyendo la resistencia al avance y permitiendo alcanzar mayores velocidades en l\u00ednea recta. Al aproximarse a una curva, el sistema volver\u00e1 autom\u00e1ticamente a la configuraci\u00f3n de mayor carga aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

Modo adelantamiento<\/b>. Esta funci\u00f3n permite que los pilotos activen\u00a0potencia extra<\/b>\u00a0al encontrarse a menos de un segundo del veh\u00edculo anterior, a diferencia del DRS, que solo pod\u00eda utilizarse en zonas delimitadas del circuito. Funciona como un sistema de\u00a0push-to-pass\u00a0<\/i>que mantiene al coche durante m\u00e1s tiempo en el nivel m\u00e1ximo de 350 kW.<\/p>\n

Modo Boost.\u00a0<\/b>La mencionada energ\u00eda extra es derivada del\u00a0Sistema de Recuperaci\u00f3n de Energ\u00eda (ERS)<\/b>. Al presionar un bot\u00f3n, los pilotos acceden a la\u00a0potencia m\u00e1xima combinada<\/b>\u00a0del motor y la bater\u00eda en cualquier secci\u00f3n del trazado, tanto para intentar un sobrepaso como para defender posiciones.<\/p>\n

Recarga<\/b>. Esa energ\u00eda adicional en la bater\u00eda se lograr\u00e1\u00a0al frenar<\/b>\u00a0como al\u00a0levantar el pie del acelerador<\/b>, incluso cuando el monoplaza circula por curvas con potencia limitada. El proceso de\u00a0recuperaci\u00f3n<\/b>\u00a0no se restringe a las frenadas principales, sino que aprovecha distintos momentos del recorrido para optimizar el almacenamiento energ\u00e9tico, haciendo que la\u00a0gesti\u00f3n de la bater\u00eda<\/b>\u00a0sea ahora una parte visible.<\/p>\n

Lift and coast<\/b>. Siguiendo con la administraci\u00f3n, se trata de la t\u00e9cnica de ahorro de combustible y gesti\u00f3n de componentes donde el piloto levanta el pie del acelerador antes de la frenada, permitiendo al coche rodar por inercia. Reduce el consumo de combustible, enfr\u00eda frenos y neum\u00e1ticos, y ayuda a la gesti\u00f3n de la bater\u00eda.<\/p>\n

Gesti\u00f3n<\/b>. Para poder usar las mencionadas herramientas, los pilotos deben administrar por el giro sustancial en la proporci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica, que ahora representar\u00e1 un\u00a050 % del total<\/b>. Este cambio, marcado por el incremento desde el\u00a035 % anterior<\/b>, modifica la din\u00e1mica respecto a etapas previas donde el motor de combusti\u00f3n \u2014funcionando con combustibles sint\u00e9ticos\u2014 cubre el\u00a0restante 50 %<\/b>. La recuperaci\u00f3n de energ\u00eda depender\u00e1 s\u00f3lo del\u00a0MGU-K<\/b>, un sistema que transforma la energ\u00eda cin\u00e9tica producida en las frenadas. Este mecanismo, adem\u00e1s, ver\u00e1 duplicada su potencia, llegando a los\u00a0350 kilovatios<\/b>.<\/p>\n

Clipping<\/b>\u00a0y<\/b>\u00a0super clipping<\/b>. El primer t\u00e9rmino describe la situaci\u00f3n en la que la\u00a0bater\u00eda<\/b>\u00a0alcanza su l\u00edmite de carga, provocando que el\u00a0motor el\u00e9ctrico<\/b>\u00a0deje de suministrar\u00a0potencia<\/b>. En tanto que el\u00a0super clipping<\/b>\u00a0interviene cuando el sistema retira\u00a0potencia<\/b>\u00a0al\u00a0motor de combusti\u00f3n<\/b>\u00a0con el objetivo de recargar la\u00a0bater\u00eda<\/b>, incluso si el\u00a0piloto<\/b>\u00a0acciona el acelerador completamente.<\/p>\n

Combustibles sostenibles<\/b>. Se implementar\u00e1 un combustible calificado como \u201c100% sostenible\u201d, que excluye materias primas tradicionales y se busca reducir la contaminaci\u00f3n. Los elementos de\u00a0biocombustible<\/b>\u00a0utilizados deber\u00e1n provenir de biomasa que no ingrese en la cadena alimentaria, o de residuos municipales, evitando as\u00ed cualquier tensi\u00f3n sobre los recursos agr\u00edcolas destinados a la alimentaci\u00f3n. Esta modificaci\u00f3n en la composici\u00f3n y procedencia del combustible representa un cambio integral para todos los equipos y apunta a fortalecer el perfil medioambiental de la F1 a nivel global.<\/p>\n

Minisectores<\/b>. Seg\u00fan\u00a0Autoracer<\/i>, otra innovaci\u00f3n gr\u00e1fica en la transmisi\u00f3n podr\u00eda ser\u00a0la introducci\u00f3n de mini sectores en los cron\u00f3metros en vivo<\/b>, probados durante los once d\u00edas de pruebas. Estos mini sectores llevan varios a\u00f1os presentes en los cronometrajes en vivo de la F1 y se mostraron en\u00a0Australia 2017<\/b>, pero luego se sacaron. Ser\u00e1 algo \u00fatil que ayudar\u00e1 a los aficionados que ven la clasificaci\u00f3n a comprender si la vuelta de un piloto en particular es excelente, buena o p\u00e9sima sin tener que esperar los numerosos segundos entre parciales.<\/p>\n

La temporada 2026 de la\u00a0F\u00f3rmula 1<\/b>\u00a0marcar\u00e1, as\u00ed, un giro t\u00e9cnico hist\u00f3rico que lleva a los pilotos a \u201cuna nueva manera de manejar\u201d, como cont\u00f3\u00a0Franco Colapinto<\/b>. Los corredores, ingenieros y equipos debieron reinventarse, al igual que los fan\u00e1ticos, que comienzan a aprender esta nueva era de la M\u00e1xima.<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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